Wall Street Journal [22-08-11]

facocero · Newbie Registrato: Nov 17, 2005 Messaggi: 340 Località: Torino

Protesters Make Italian Rail Project the Little Engine That Couldn't

For Two Decades Alpine Villagers Have Prayed, Sued and Fought to Stymie It

By STACY MEICHTRY

CHIOMONTE, Italy— Every day, Gigi Richetto hikes from this Alpine village through the wilderness to pray at a stone shrine bedecked with portraits of Roman Catholic saints and a cross.

"Come, Spirit Creator… Push our enemy far away and give us immediate peace," the 61 year-old retired school teacher recites in Latin, joining hands with other faithful.

The enemy is a more than $28.4 billion plan to build a high-speed rail line between Italy and France, and so far Mr. Richetto's prayers have been answered. With street protests, legal actions and even some violent skirmishes, a thousands-strong group of villagers, lawyers and environmentalists has delayed the Treno Alta Velocita rail project, or TAV, as it's known here, for two decades. In the process they've left Italy's northwest bereft of a key source of international trade and jobs.

"We're not trying to bring Disneyland to their pleasure island," said Renato Brunetta, Italy's Minister of Public Administration, in a recent interview. "We just want to modernize the trains."

But TAV protestors say they have plenty of reasons not to want a high-speed rail track in their backyard. Among them: asbestos locked inside the mountains, say environmental experts, could be released by drilling the train tunnel—posing unknown risks. High-speed trains also cause noise and vibrations, according to a pamphlet laying out 100 "No-TAV" reasons to oppose the project.

No TAV has dug in for a generations-long fight. Their official flag—which portrays elderly man, bent over a cane while shaking his fist at a passing train—flies from lampposts and balconies across the valley.

To engage younger folks, No TAV has published a children's book and churned out compilations of protest-laden ballads. One is a polka-infused anthem, "Sara Dura," or "It Shall Be Tough."

"If they bring the drills, all of us in Susa Valley will form a barrier, shouting 'It shall be tough!' They won't be back!" the song goes.

The movement got underway in the early 1990s when No TAV dispatched a group of researchers to France for an unusual assignment. The researchers collected audio samples of high-speed trains roaring through the plains of central France. No TAV then staged a whistle-stop tour at theaters and conference halls across the valley, where they blared the high-decibel recordings over hi-fidelity speakers for locals to hear. "The sound was earsplitting," said Mario Cavargna, an environmentalist who helped organize the tour.

The protesters then took the campaign on the road. In 2006, hundreds of No TAV members peacefully marched on Rome, streaming past the ancient ruins of the Roman Forum and hanging a "No TAV" banner from a statue of Julius Caesar.

Over the past several weeks, hundreds of No TAV protesters have laid nightly siege to a new construction site dubbed "the little fortress," pounding on its gates into the early hours of the morning.

"It has become a kind of holy war," says Gemma Amprino, mayor of Susa, an Alpine town just across the border from France that would host a TAV station if the project is ever completed. The recent protests, she says, are aimed at turning up the pressure on local officials, like herself, who have given "silent" support to the project.

The line is due to go from Turin, in Italy's Piedmont region, to Lyon, in southern France. On the Italian end, the line, it is estimated, will generate nearly 8,000 jobs in the towns that dot the Susa Valley. Supporters estimate the line will boost traffic of commercial goods moving through the valley and give a 1% lift to the gross domestic product of the Turin province —one of Italy's industrial centers.

Still, part of the population remains "unbreakable," says Mario Virano, a turn-around expert tapped by the government to negotiate an end to the impasse.

Dario Fracchia, mayor of Sant'Ambrogio, a town in the railway's path, is one of two dozen mayors in the Susa Valley who have assembled a team of 20 lawyers to take No TAV's fight to the courts. In January, the lawyers filed a civil suit in a Rome tribunal seeking an injunction to suspend the project. The court has yet to rule.

The government is nevertheless forging ahead. In late June, police raided a No TAV camp and cleared out hundreds of protesters, including Mr. Fracchia's wife, to make room for the first site of drilling. On July 3, thousands of No TAV members surrounded the site clad with gas masks and helmets to resist the police's crowd-control efforts. A clash ensued that left more than a hundred police injured.

When the air cleared, authorities were again facing a stalemate. Maurizio Bufalini, the site's chief engineer, flanked by military troops,noted the area where he eventually needs to drill is about 300 feet beyond the little fortress' perimeter.

"Once the fence gets there we can begin," he said.

Standing directly in his path, however, was a smattering of protest camps that make up No TAV's "free republic."

In one of the camps was Mr. Richetto. Picking his way through the contested territory, Mr. Richetto removed a No TAV banner from his backpack and handed it to a fellow villager who climbed up a rope ladder to a towering tree-house and hung the flag.

"This is a battle we cannot lose," Mr. Richetto said, catching his breath as he leaned into a pair of hiking poles.

Write to Stacy Meichtry at stacy.meichtry@wsj.com

http://online.wsj.com/article/SB10001424053111903341404576482101999522640.html

kernell · Newbie Registrato: Dec 08, 2005 Messaggi: 11

23/08/2011 - il caso
La Tav vista dagli Usa
"L'Italia che non ce la fa"

Il Wall Street Journal: «In gioco ci sono 8 mila posti di lavoro»
glauco maggi
new york

L’Italia ancora in prima pagina sul Wall Street Journal. Ma non per il debito pubblico come nei giorni scorsi di panico borsistico. Stavolta la storia è tutta di (tri)colore, datata Chiomonte, quindi sui No Tav. Il tono critico e un po’ irridente emerge dal titolo e dalle prime righe. Seguono le cifre dei posti di lavoro che si perdono a bloccare il progetto, e l’impressione finale è d’un Paese frenato da una curiosa alleanza di pacifici retrogradi religiosi e di avanguardisti dell’ambientalismo violento.

Il giornale, tratteggiando il Bel Paese dallo spunto della cronaca in Val di Susa, lo giudica insomma un altro pianeta. Ma per capirlo non basta la traduzione del titolo «Protesters Make Italian Rail Project The Little Engine That Couldn’t», che letteralmente sta per «I protestatari rendono un progetto ferroviario italiano quel piccolo motore che non ce la fa». «The Little Engine That Could» è il titolo di una popolare fiaba dell’infanzia che ha simboleggiato dagli inizi del secolo scorso lo spirito pionieristico e pro-crescita di una nazione affamata di traguardi.

È la trama, che cade qui a pennello, di un Piccolo Motore blu che accetta il compito improbo di trascinare un treno pesantissimo su per una collina impervia. Tanti altri motori, più grossi, non se la sono sentita. «Sì, ce la posso fare» è invece il mantra del Little Engine, che riesce nell’impresa. Il valore dell’ottimismo e del duro lavoro, al cuore della favola, s’è scontrato a Chiomonte, con «valligiani che hanno pregato, fatto cause e lottato due decenni per ostacolare il progetto».

Gigi Richetto, 61 anni, insegnante in pensione, è il personaggio scelto per l’attacco: «Ogni giorno... fa escursioni dal suo villaggio per andare a pregare ad un tempietto di pietra coperto da immagini di santi della chiesa cattolica e da una croce. “Vieni, Spirito Creatore... Caccia via i nostri nemici e dacci la pace immediata”, recita in latino il maestro, le mani che stringono quelle di altri fedeli». Il nemico, riporta il WSJ, è il piano da 28,4 miliardi per la costruzione della linea di alta velocità tra Italia e Francia, e finora le preghiere di Richetto sono state esaudite. «Con proteste di strada, azioni legali e anche scontri violenti, un gruppo di un migliaio di valligiani, avvocati e ambientalisti... hanno lasciato l’Italia del Nord-Ovest priva di una fonte chiave per il commercio internazionale e l’occupazione». Del ministro della Pubblica Amministrazione Roberto Brunetta si riporta una battuta sdrammatizzante: «Vogliamo solo modernizzare i treni... non stiamo cercando di portare Disneyland all’isola del piacere».

I sostenitori stimano la creazione di 8 mila posti nelle città interessate, con una spinta agli scambi commerciali che significherebbe per la provincia di Torino un aumento dell’1% del Pil. La campana degli oppositori trova largo spazio nell’articolo, con la citazione delle ragioni-contro, dall’amianto ai rumori e alle vibrazioni causate dal passaggio dei convogli. «È diventata una sorta di guerra santa», ha detto al giornale Gemma Amprino, sindaco di Susa. Le proteste sono uno strumento di pressione contro gli amministratori che, come è il suo caso, appoggiano il piano. Il governo nondimeno va avanti, informa però il quotidiano, che ha ricordato l’azione della polizia in giugno per sgombrare il campeggio dei dimostranti e la battaglia di inizio luglio nei pressi del cantiere.

http://www3.lastampa.it/torino/sezioni/cronaca/articolo/lstp/416566/

Sarebbe interessante scrivere al WSJ (Write to Stacy Meichtry at stacy.meichtry@wsj.com) per fare notare come sia stato "tradotto" il loro articolo da La Stampa, no ?

facocero · Inviato: Mar Ago 23, 2011 1:34 pm Oggetto:

Veramente vergognosa (come sempre) la manipolazione effettuata da questo Glauco Maggi.
Evidente già dal titolo «In gioco ci sono 8 mila posti di lavoro» come si cerchi di attribuire al Wall Street Journal una affermazione che in realtà è espressa in forma impersonale ed è poi spalleggiata più avanti da altri dati esplicitamente espressi dai sostenitori dell'opera.
Mi consolo con il brano semi-comico (omesso dalla Stampa) dove viene riportato:
"Dopo aver sgombrato il campo, le autorità si trovarono a fronteggiare uno stallo. Maurizio Bufalini, il capo cantiere, a fianco dei militari, faceva notare che l'area dove alla fine aveva bisogno di scavare si trovava circa 100 metri oltre il perimetro del fortino"