Roma, 26 apr. (Adnkronos) - Attimi di paura alla stazione Termini di Roma dove questa sera due Frecciarossa si sono scontrati all'ingresso in stazione causando il ferimento di sei persone.
"Alcuni carrelli di un treno Frecciarossa - si legge in un comunicato diffuso dalle Fs - in entrata a Roma Termini a velocità ridotta, circa 30 km orari, sono usciti dai binari.

Domani notte Trenitalia e Rfi effettueranno un'esercitazione antincendio nelle gallerie av della linea Firenze Bologna, simulando un incendio ad un treno freccia rossa i delegati alla sicurezza dei macchinisti e dei capitreno hanno scritto ai rispettivi datori di lavoro Marco Caposciutti di freccia rossa e Luca Maria Granieri di frecciargento, per chiedere conto della loro 'sistematica esclusione dal gruppo dei lavoratori coinvolti' nell'esercitazione di verifica del piano di emergenza interno (Pei) delle gallerie Av lamentano anche che alla simulazione non partecipano gli organismi pubblici addetti all'emergenza (118, vigili del fuoco, protezione civile ecc.) nella lettera, inoltre, c'e' la richiesta esplicita ai sindacati di categoria di intervenire sulla questione la sicurezza delle lunghissime gallerie ferroviarie presenti sulla linea Av e' un tema di rilevanza generale che interessa l'incolumita' pubblica e che deve essere gestito con la massima partecipazione e trasparenza, a cominciare dagli stessi ferrovieri, i primi a dover intervenire in caso di emergenza sarebbe opportuno che L'ansf, le regioni Toscana ed Emilia, le prefetture, la protezione civile, i vigili del fuoco e tutte le altre istituzioni interessate prestino la massima attenzione e vigilino sull'efficacia delle misure adottate dalle fs per la sicurezza in galleria ma anche sui criteri di valutazione delle simulazioni e ne rendano edotta l'opinione pubblica la sicurezza ferroviaria - in particolare nelle gallerie - non puo' essere considerata un 'fatto interno' all'azienda Fs

Trenitalia disservizi e ritardi. I disservizi di Trenitalia a seguito della neve sta caratterizzando il trasporto su rotaie in tutta Italia.
Quello che sta accadendo qua e là nella nostra penisola è a dir poco allucinante.
Uno dei casi più emblematici è quello accaduto mercoledì 1 febbraio, dove un treno InterCity diretto a Taranto, partito da Bologna verso le 14.40, è rimasto bloccato nei pressi dello scalo merci di Villa Selva in mezzo alla neve, fino alle 21 di sera.

Esultino le camicie verdi che qualche tempo fa chiedevano vagoni della metro separati per italiani e immigrati. Gioiscano tutti i sostenitori dell'apartheid che vorrebbero che ci fossero ancora locali differenziati per bianchi e neri. Si, razzisti di tutto il mondo Trenitalia è quello che fa per voi. O almeno così sembrerebbe dalla nuova pubblicità del treno ad alta velocità Frecciarossa.

Mentre in Val di Susa vengono aggiunti treni in orari inutili e vengono soppresse fermate utili, l'Italia viene praticamente spaccata in due rendendo difficilissimi gli spostamenti da sud a nord (e viceversa):
Sono 2500 gli studenti calabresi e siciliani che studiano in città. A Natale per raggiungere le loro famiglie dovranno prendere treni diurni e più cari
Il primo regalo di Natale per gli universitari calabresi e siciliani che studiano a Firenze (circa duemila e cinquecento) è di Trenitalia. Ed è una bruttissima sorpresa: cancellati gli ultimi tre collegamenti diretti dalla Sicilia alle città del nord, Firenze compresa. Niente più treni notturni, dunque. Ed addio alla comodità di addormentarsi a Firenze e risvegliarsi a Lamezia Terme, guadagnando un intero giorno di lavoro (o di vacanza) e risparmiando sul costo del biglietto. Perché ora toccherà spendere quasi il doppio, viaggiare in Freccia Rossa e Freccia Argento di giorno, e fare cambio a Roma (o a Napoli).

Il traguardo superato da qualche ora - Ormai oltre il 30% di chi vola da Torino lo fa con compagnie a basso costo - Costante spostamento dalla ferrovia al più economico mezzo aereo, anche per questione di costi.
Caselle ha superato in queste ore quota 1.000.000 di passeggeri low-cost nel 2011. Trattasi di record assoluto che conferma questo segmento ad oltre il 30% del traffico (che, complessivamente, a fine anno si attesterà sui 3,7 milioni di pax (come ha riferito il presidente Sagta Maurizio Montagnese). Al di là della cifra tonda, un traguardo che parla da solo.

"Aumentare la quantità e la qualità e dell’offerta ferroviaria italiana e l’ integrazione con la rete europea": questi sono, secondo il sito di Trenitalia, gli obiettivi della rete ad alta velocità italiana.
La consultazione del nuovo orario invernale di Trenitalia induce ad amare riflessioni su quale sia la considerazione di Trenitalia nei confronti degli utenti che usano il treno per scelta o per necessità.

Non sarà la prima preoccupazione della giunta-Cota, alle prese con i guai della Sanità piemontese, ma per la Regione è arrivato il momento di ricorrere alle carte bollate. O meglio: è la Provincia che mobilita gli avvocati contro la Regione. La dimostrazione di quanto traballino i rapporti nella «squadra Piemonte» vagheggiata dal Governatore a inizio mandato, quando la concordia istituzionale tra enti di diverso colore politico sembrava un obiettivo possibile.

"Frecciarotta", treni sporchi e vecchi - L'odissea quotidiana dei pendolari
Sporcizia e cattivo odore. Riscaldamento rotto e gelo d'inverno, caldo asfissiante d'estate. Insicurezza e sovraffollamento. Poi, porte bloccate, sedili sudici e sbrindellati, bagni luridi e fuori servizio. Sono i treni 'Frecciarotta', secondo la definizione più comune che emerge dall'inchiesta "Siamo uomini o pendolari?" condotta da Altroconsumo nei nodi ferroviari di Roma, Milano e Napoli. Un quadro sempre più deprimente quello in cui si muovono i due milioni e mezzo di italiani che ogni giorno, per studio o per lavoro, utilizzano il treno per i loro spostamenti, spesso soffrendo la lentezza, i ritardi e le soppressioni per mancanza di materiale rotabile.

da LA STAMPA.IT: Porta Susa Inquinata - L'idea delle Ferrovie: bus sostitutivi per i passeggeri
La modernità dei treni superveloci e delle nuove stazioni ferroviarie non si conciliano con i locomotori diesel delle linee regionali e, causa inquinamento di sostanze cancerogene attorno ai binari sotterranei della futura Porta Susa, si sta progettando di non far sostare in quel tunnel i convogli dei pendolari, con fermate anticipate in stazioni precedenti o prolungate sino a Porta Nuova e collegamento con autobus per Porta Susa.

Questa sera (4 maggio) alle 19,30 in stazione a Bussoleno  era fermo il treno che trasporta i camion, verso Torino. Un signore che transitava nella via parallela alla ferrovia si è accorto che usciva fumo dal carrello delle ruote  del treno ed urlando è riuscito ad attirare l'attenzione del ferroviere indicandogli il problema. Nel frattempo io transitavo con la macchina e ho visto che su quel vagone c'era un rimorchio di camion cisterna, ma quando sono arrivato in prossimità del treno per filmare si vedeva solo più poco fumo e subito dopo il treno è ripartito. COSA CONTENEVA QUELLA CISTERNA??
E POI SI PARLA DI SICUREZZA......................................................................!!!!!!!!!!!!!!!!!

“Un passeggero perso ogni cinque: l’Alta velocità si mangia la rete regionale”. Cioè, regala ai ricchi, toglie ai poveri. Il Fatto Quotidiano, 30 gennaio 2010
Circola semiclandestino come un samizdat in pochissimi uffici delle Ferrovie a Roma, un documento che è una bomba. Ha un titolo anodino: “Elementi di revisione del piano ferroviario 2007-2011”, ma il contenuto è clamoroso. In quelle pagine l’amministratore Fs, Mauro Moretti, mette implicitamente il bollo aziendale su ciò che molti avevano intuito alla luce delle prime settimane di esercizio dell’Alta velocità da Torino a Salerno. E cioè che la grande e importante opera ferroviaria costata la bellezza di 40 miliardi di euro non è, come era stato promesso e come ragionevolmente avrebbe potuto e dovuto essere, il primo passo di una nuova stagione dei treni all’insegna dell’ampliamento e del rafforzamento di tutti i servizi, dalla lunga percorrenza fino ai regionali.
È proprio l’esatto contrario: uno strumento formidabile che, quando funziona a dovere, facilita e rende più veloci le relazioni sull’asse Milano-Roma-Napoli, ma solo per 74 convogli al giorno e una fetta molto ristretta di clienti, assai inferiore all’1 per cento, e a discapito della maggioranza di viaggiatori. Il calo preventivato dal documento interno Fs riguarda tutta la rete, dai convogli regionali alle medie e lunghe percorrenze, dai collegamenti internazionali al trasporto merci.

Qualcosa, a proposito della soppressione di molti treni, ci aveva già anticipato GBT.
Oggi ho ricevuto via e-mail l'invito a firmare questa petizione: "Per il mantenimento del treno di notte "EuroNight" tra l’Italia e la Svizzera"-
Che dire? Che pare (pare???) sempre più evidente che tutto il trasporto ferroviario non viene deciso in base alle esigenze delle persone o a motivi ambientali o di collegamento ma piuttosto in base ad altri motivi oscuri ed insondabili. 

Gli effetti della crisi economica si abbattono sul transito delle merci dal tunnel autostradale del Frejus. Secondo Giuseppe Cerrutti, presidente della Sitaf, la società che gestisce il traforo, i transiti dei mezzi pesanti sono diminuiti del 25%. Anche gli altri trafori autostradali che collegano l’Italia con la Francia hanno registrato decrementi significativi anche se inferiori alla galleria valsusina. Sul Monte Bianco il calo è intorno al venti per cento mentre a Ventimiglia la riduzione è più contenuta, circa il 16 per cento. La riduzione dei transiti sui trafori ha evidenti ripercussioni, anche se in misura più contenuta sulla rete autostradale dell’Ativa (tangenziale e Torino-Aosta) dove nel mese di novembre si è registrato un calo del 13,1 per cento sullo stesso mese del 2007.

Vien da chiedersi: ma non sarebbe meglio destinare gli ultimi fondi dello stato italiano in opere utili alla cittadinanza in attesa che la crisi (MONDIALE!) passi invece che continuare a buttare soldi in opere che non servono?

da Debora di http://crisis.blogosfere.it/
Ho trovato una chicca che voglio mostrarvi. Sapete quanto... durano due chilometri di locomotive ferme? Sono quelle della Union Pacific, il principale servizio ferroviario americano. Ha perso il 12% del suo business nell'ultimo trimestre del 2008, finendo col parcheggiare ben 48.000 vagoni su migliaia di binari morti sparsi per 23 Stati.